نظام الهبوط بالعدادات
ILS " Instrument Landing System "
عندما تهبط الطائرة في ظروف جوية سيئة، تلعب أنظمة الهبوط الآلي دورًا حيويًا في ضمان سلامة الرحلة. نظام الهبوط الآلي بالضبط (ILS) هو أحد هذه الأنظمة المتقدمة التي توفر دقة عالية في توجيه الطائرات إلى المدرج. يتميز نظام ILS بقدرته على توجيه الطائرة بدقة متناهية على طول مسار محدد وزاوية انحدار ثابتة، مما يسمح بالهبوط بأمان حتى في أدنى ظروف الرؤية. في هذا المقال، سنتعرف على مكونات نظام ILS وكيف يعمل هذا النظام على مساعدة الطيارين على الهبوط بسلامة تامة.
يحتوي على الأفضلية أو عدة مميزات على إجراءات الإقتراب للهبوط الأخرى المتعارف عليها , وذلك لأن هذا النظام يقدم دقة عالية في تتبع المسار ودرجة الإنحدار والمسافة الفاصلة عن المدرج المفترض .
ومما سبق نجد أن هذا النوع من الإقتراب يجيز الإنحدار الآمن إلى أقل إرتفاع مما هو مسموح به لباقي أنواع أجهزة الإقتراب الأخرى .
الإقتراب بالــ ILS عادتاً ما يجيز الإنحدار إلى إرتفاع 200قدم أعلى من مستوى المدرج ولمجال رؤية حوالي 0,5ميل .
المعدات التي تخص هذا النظام ILS components and visual aids
العناصر الأساسية لمعدات ILS الأرضية هي الــ LOCALIZER , GLIDE SLOPE , OUTER MARKER و MIDDLE MARKER وكذلك مساعدات بصرية مثل أنظمة الإضاءة ومعدات الــ RVR .
تعيين المكان المناسب على الأرض لوضع هذه المعدات تمكن الطائرة من تتبع المسار والإنحدار بدقة عالية .
THE LOCALIZER
هو الجزء الأساسي من المعدات الأرضية المذكورة أعلاه لنظام الــ ILS . يثبت جهاز الإرسال للــ عند أقصى نهاية المدرج ( معاكس لإتجاه الإقتراب ) ويقوم بإصدار نبضات ملاحية منتظمة والتي ينتج عنها المسار الذي يرشد إلى منتصف خط المدرج.
تسمى طريقة إستخدام الــ LOCALIZER في الحالة العادية للإقتراب بــ Front Course Approach , وكذلك يمكن الإقتراب من الإتجاه المعاكس أي من الناحية الأخرى للمدرج وتسمى هذه بــ Back Course Approach لأن إشارات هذا الجهاز ترسل في الإتجاه الأخر من المدرج أيضاً . ولكن لا يسمح بإستخدام هذا الأخير ما لم يكن مُدّرج ومع ضرورة أخذ تصريح بذلك من المراقب الجوي .
تتراوح زاوية عرض أو إتساع الــ LOCALIZER بين 3إلى 6درجات لكي يقوم بتزويد إشارة بعرض 700قدم تقريباً على بداية خطوط الهبوط للمدرج Runway Threshold .
مع إستخدام تباعد موجات بــ 50KHZ يتاح إستخدام 40 قناة للــ ILS تستخدم الفواصل العشرية الفردية ( 108,10 , 108,15 , 108,30 وهكذا حتى 111,95 ) وعادتاً ما يحتوي تعريف الــ ILS على ثلاثة حروف كودية مسبوقة بحرف ( I ) للدلالة .
من أحد ميزات الــ ILS الحساسية العالية لعمل وحركة الــ CDI حيث تكون درجة إنحرافه 5درجات أي 2,5درجة لكل جهة . ونجد أن حركة الــ CDI عند إستخدام جهاز الــ VOR يكون كامل الإنحراف 20درجة أي10درجات لكل جهة .
هذه الأفضلية في الإستجابة العالية لدقة حركة هذا المؤشر عند إستخدامه مع الــ LOCALIZER تكسبه 4 أضعاف من الدقة لتتبع مسار الشعاع بالنسبة للــ VOR . وعلى هذا يكون تحرك مؤشر الــ CDI سريع جداً عند إستخدام الــ ILS , وبذلك يجب أن تكون نسبة تصحيح المسار لتتبع الشعاع بالنسبة للــ LOCALIZER صغيرة بعض الشيء ولكن بصورة سريعة .
GLIDE SLOPE
المؤشر الأفقي لعداد الــ VOR أو الــ HSI هو من يقودنا ويزودنا بالتوجيه العمودي الذي نحتاجه لكي نحافظ على درجة الإنحدار للهبوط .
الجهاز المرسل لدرجة الإنحدار GLIDE SLOPE عادتاً ما يثبّت على بعد من 750 إلى 1,250 قدم من نقطة نهاية الإقتراب للمدرج وعلى بعد جانبي من 250 إلى 0650 قدم من منتصف المدرج .
الإشارة الصادرة من الــ GLIDE SLOPE عادتاً ما يتم توجيهها في إتجاه واحد وهو ناحية Front Course Approach .
الجهاز المرسل للــ GLIDE SLOPE يعمل على ترددات الــ UHF والتي يتم إقترانها مع ترددات الــ VHF للــ LOCALIZER . إذاً عندما يتم إختيار تردد الــ LOCALIZER , آلياً " Automatically " يتم إقتران تردد الــGLIDE SLOPE .
يتم تعديل منتصف مركز الإنحدار للــ GLIDE SLOPE بــ 3 درجات أعلى من خط الأفق , عند هذه الزاوية ومع سمك موجات الــ GLIDE SLOPE التي تبلغ 1.4 درجة يكون إعتراض الــ MIDDLE MARKER عند حوالي200 قدم والــ OUTER MARKER على إرتفاع 1400 قدم من على مستوى إرتفاع المدرج .
يمكن حدوث إشارة خاطئة وقراءة غير صحيحة على زاوية أعلى من الزاوية العادية للــ GLIDE SLOPE والتي هي 3 درجات كما تم ذكره في الأعلى . إذاً عليك بتجاهل مؤشر الــ GLIDE SLOPE إلى حين إقترابك من الإرتفاع المنصوص عليه لإعتراض زاوية الــ GLIDE SLOPE والتي تكون مدروجة على مخطط الإقتراب .
ILS MARKER BEACONS
بالإضافة لتجهيزات الــ ILS الرئيسية والتي ذكرت في الأعلى ( Localizer و Glide Slope ) هناك منارات لاسلكية تسمى بــ MARKER BEACONS وهي تزودك بمعلومة مدى بعدك عن المدرج " المهبط " خلال الإقتراب . كل هذه المنارات تسلط إشارات بيضوية الشكل أعلى موضع الهوائي الخاص بها وعلى إرتفاع 1000قدم أعلى الهوائي وبِسمك 2400قدم وإتساع 4200قدم .
على إرتفاع 1000قدم فوق مستوى سطح الأرض AGL " above ground level " ومع سرعة 120عقدة للطائرة GS " Ground Speed " سوف تستقبل إشارة المنارة لحوالي 12ثانية .
غالباً ما يكون هناك عدد 2 منارة مصاحبة لهذا النظام وتسمى إحدى هذه المنارات بــ "OUTER MARKER "OM والأخرى"MIDDLE MARKER "MM .
يتم تثبيت OM على مسافة تتراوح بين 4 إلى 7ميل من المدرج , وغالباً ما تثبت داخل المجال الذي تستقبل فيه الطائرة إشارة الــ GLIDE SLOPE .
ويتم تمييز الإشارة الصوتية للــ OM وذلك عن طريق سماع إشارة متتالية للمورس كود Morse Code عبارة عن (- - - ) كل ثانية . كما توجد هناك إشارة بصرية لونها أزرق ومعلمة بحرف الــ O من الأبجدية الإنجليزية .
أما بالنسبة للــ MM غالباً ما يتم تعيين مكانها وتثبيتها على 3500قدم من بداية نقطة الهبوط بالمدرج THRESHOLD ويتم إعتراض إشارتها على حوالي 200قدم فوق مستوى منطقة الهبوط . الإشارة الصوتية لها هي عبارة عن نقاط وخطوط متعاقبة للمورس كود ( - . - . ) والإشارة البصرية المخصصة لها هي عبارة عن إضاءة برتقالية اللون ومعلمة بالحرف M من الأبجدية الإنجليزية .
عند بعض المطارات التي تعتمد التصنيف II لنظام الــ ILS " Category II ILS " توجد هناك منارة ثالثة تسمى" INNER MARKER " IM وعندها تكون نقطة القرار بمواصلة الإنحدار من عدمه DH " Decision Height .
التصنيف II لإرتفاع إتخاذ قرار مواصلة الإنحدار من عدمه CAT II DH غالباً ما يكون بين MM و THRESHOLD . الإشارة الصوتية المخصصة للــ IM هي مجموعة من النقاط للمورس كود ( . . . . ) وبالنسبة للإشارة البصرية عبارة عن إضاءة بيضاء ومعلمة بالحرف A من الأبجدية الإنجليزية .
عرضياً هذه المنارات يمكن أن تستخدم كنقاط إقتراب نهائي في حالة إستخدام الــ LOCALIZER كـــ BACK COURSE ( يعني إستخدام هذا النظام من الجهة الأخرى للمدرج , وعندها يمكن إستخدام LOCALIZER فقط لإقتراب بدون GLIDE SLOPE .. هذا في حالة عدم وجود نظام ILS متكامل للمدرج من هذا ا؟لإتجاه ) .
المنارات المستخدمة في الــ BACK COURSE تعّرف عن طريق المورس كود بحرفين فقط .
COMPASS LOCATORS
الكثير من أنظمة الــ ILS تستخدم المنارة NDB كــ OUTER MARKER ( OM ) ويطلق عليها في هذه الحالة أسم Compass Locator at the Outer Marker ( LOM ) ويكون مدى إستقبال الإشارة للــ LOMحوالي 15ميل ومدى التردد له من 190KHZ إلى 535KHZ , وفي أماكن قليلة تثبت هذه المنارة عند المكان المخصص للــ MM وطبعاً في هذه الحالة حيكون تعريفها ( LMM ).
COMPASS LOCATOR يرسل إشارة تعريف للمورس كود مكونة من حرفين وتأخذ من آخر ثلاثة حروف من حروف تعريف الــ ILS , LOM ترسل أول حرفين بينما LMM ترسل آخر حرفين عند إستعمالها .
في أماكن أخرى يمكن أن يتم إستخدام الــ NDB ذو الطاقة العالية والتي تصل إلى ( 400واتwatt ) لهذه الأغراض
.png)
عشاق عالم الطيران
معلومات رائعة بارك الله فيك
ردحذفإرسال تعليق